Einleitung
New Holland Traktoren sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Leistung, aber wie bei allen komplexen Maschinen können Fehlercodes auftreten, die die Funktionalität beeinträchtigen. Fehlercodes sind wichtig, um Probleme schnell zu identifizieren und zu beheben, was die Lebensdauer der Maschine verlängert und die Produktivität erhöht. In diesem Artikel werden wir uns mit den verschiedenen New Holland Fehlercodes befassen, ihre Bedeutungen erläutern und Lösungen anbieten.
Die Bedeutung von Fehlercodes liegt darin, dass sie präzise Informationen über das Problem liefern, was die Diagnose und Reparatur erleichtert. Ohne diese Codes wäre es schwierig, die Ursache von Fehlfunktionen zu bestimmen, was zu unnötigen Reparaturkosten und Ausfallzeiten führen könnte.
Fehlercodes-Tabelle
Hier ist eine umfassende Tabelle mit den verfügbaren New Holland Fehlercodes:
| Fehlercode | Bedeutung | Mögliche Ursachen |
|---|---|---|
| CF | Kalibrierungsverfahren erfolgreich abgeschlossen | – |
| CH | Öltemperatur über 105 Grad Celsius | Überhitzung |
| CL | Öltemperatur zwischen 10 und 19 Grad Celsius | – |
| U01 | Frontachse-Potentiometer offen | Defekter Sensor |
| U02 | Frontachse-Potentiometer-Schwellenwert zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| U03 | Frontachse-Potentiometer Kurzschluss, Auto-Kalibrierung nicht möglich | Kurzschluss im Sensor |
| U04 | Frontachse-Potentiometer-Schwellenwert zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| U05 | Frontfederung erreicht nicht Mindest- und Höchstposition während Auto-Kalibrierung | Mechanische Probleme |
| U07 | Federung stationär während Hebebefehl in Auto-Kalibrierung | Mechanische Probleme |
| U08 | Federung kann nicht innerhalb von 20 Sekunden Höchstposition erreichen | Mechanische Probleme |
| U09 | Federung stationär während Senkungsbefehl in Auto-Kalibrierung | Mechanische Probleme |
| U10 | Federung kann nicht innerhalb von 25 Sekunden Mindesthöhe erreichen | Mechanische Probleme |
| U11 | Federung kann nicht kalibriert werden | Mechanische Probleme |
| U12 | Auto-Kalibrierungsverfahren gestoppt, Fahrzeug nicht stationär | Fahrzeugbewegung |
| U19 | Öltemperatur unter 10 Grad Celsius | Unterkühlung |
| U21 | Motor-Drehzahl zu niedrig | Falsche Einstellungen |
| U22 | Motor-Drehzahl zu hoch | Überlastung |
| U23 | Schaltwippe in Neutralposition | Falsche Bedienung |
| U26 | Kupplungspedal nicht freigegeben | Falsche Bedienung |
| U31 | Ausgangsgeschwindigkeit erkannt – Traktor in Bewegung | Falsche Einstellungen |
| U33 | Handbremse nicht angelegt | Falsche Bedienung |
| U34 | Sitzschalter nicht aktiviert | Falsche Bedienung |
| U36 | Maximal zulässiger Kupplungskalibrierwert überschritten | Falsche Einstellungen |
| U37 | Motor-Drehzahl zu schnell gesunken | Falsche Einstellungen |
| U38 | Synchronisierungs-Kalibrierwerte für Vorwärts aus dem Toleranzbereich | Falsche Einstellungen |
| U41 | PTO-Geschwindigkeit erkannt (PTO-Bremsschaltung offen oder PTO-Solenoid klebt) | Mechanische Probleme |
| U43 | PTO-Kalibrierung abgebrochen | Falsche Bedienung |
| U45 | Keine PTO-Wellenbewegung (PTO-Schaltung offen) | Mechanische Probleme |
| U50 | PTO-Drehmoment-Sensor nicht kalibriert | Falsche Einstellungen |
| U51 | Erforderliche Motor-Drehzahl nicht erreichbar | Falsche Einstellungen |
| U52 | Konstante Motor-Drehzahl (CERPM) Schalter mehr als dreimal umgeschaltet | Falsche Bedienung |
| U53 | Fernhebel während Kalibrierung verwendet | Falsche Bedienung |
| U54 | Lenkung während Kalibrierung verwendet | Falsche Bedienung |
| U55 | PTO eingeschaltet während Kalibrierung | Falsche Bedienung |
| U56 | Motor-Drehmoment/RPM-Sensor offen | Defekter Sensor |
| U57 | Motor-Drehmoment/RPM-Sensor kurzgeschlossen zu Masse | Kurzschluss im Sensor |
| U58 | PTO-Drehmoment-Sensor offen | Defekter Sensor |
| U59 | PTO-Drehmoment-Sensor kurzgeschlossen zu Masse | Kurzschluss im Sensor |
| U60 | Kalibrierwert außerhalb des gültigen Bereichs | Falsche Einstellungen |
| U81 | Keine Mittel-/Rückwärtsbereich-Synchronisierer-Bewegung erkannt | Mechanische Probleme |
| U82 | Keine Niedrig-/Hochbereich-Synchronisierer-Bewegung erkannt | Mechanische Probleme |
| U83 | Synchronisierer-Potentiometer-Stecker vertauscht | Falsche Verkabelung |
| U84 | Rückwärts- und Hochbereich-Synchronisierer-Solenoid-Stecker vertauscht | Falsche Verkabelung |
| U85 | Mittel- und Niedrigbereich-Synchronisierer-Solenoid-Stecker vertauscht | Falsche Verkabelung |
| U86 | Mittel-/Rückwärtsbereich-Synchronisierer-Neutralfehler | Mechanische Probleme |
| U87 | Niedrig-/Hochbereich-Synchronisierer-Neutralfehler | Mechanische Probleme |
| U88 | Mittel-/Rückwärtsbereich-Synchronisierer-Kalibrierwerte außerhalb des Toleranzbereichs | Falsche Einstellungen |
| U89 | Niedrig-/Hochbereich-Synchronisierer-Kalibrierwerte außerhalb des Toleranzbereichs | Falsche Einstellungen |
| 1002 | Radar deaktiviert | Software- oder Hardware-Probleme |
| 1003 | Geschwindigkeitssensorfehler | Defekter Sensor |
| 1004 | Geschwindigkeitssignal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1005 | Geschwindigkeitssignal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1006 | Slip-Kontroll-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1007 | Slip-Kontroll-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1008 | Lift/Run-Schalterfehler | Defekter Schalter |
| 1009 | Beide externen Schalter gleichzeitig ausgelöst | Falsche Bedienung |
| 1010 | Höhenbegrenzungs-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1011 | Höhenbegrenzungs-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1012 | Fallrate-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1013 | Fallrate-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1014 | R/H Lastzellsignal zu schwach | Defekter Sensor |
| 1015 | R/H Lastzellsignal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1016 | L/H Lastzellsignal zu schwach | Defekter Sensor |
| 1017 | L/H Lastzellsignal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1018 | Beide Lastzellen getrennt | Defekter Sensor |
| 1019 | Lastzellen-Spannung zu niedrig | Defekter Sensor |
| 1020 | Lastzellen-Spannung zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1021 | Position/Druck-Kontroll-Potentiometer zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1022 | Position/Druck-Kontroll-Potentiometer zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1023 | Bedienfeld deaktiviert | Software- oder Hardware-Probleme |
| 1024 | Hydraulische Hebeanlage Auto-Kalibrierung durchführen | Falsche Einstellungen |
| 1025 | Maushebel-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1026 | Maushebel-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1027 | Maximaler Hebearm-Position-Potentiometer zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 1028 | Maximaler Hebearm-Position-Potentiometer zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 1029 | Hydraulisches Steuerventil deaktiviert | Software- oder Hardware-Probleme |
| 1030 | Bodensignal offen (nicht verwendet) | – |
| 1031 | Chassis-Verkabelung getrennt | Falsche Verkabelung |
| 1032 | Traktionslast-Potentiometer kurzgeschlossen zu +12V | Kurzschluss im Sensor |
| 1033 | Traktionslast-Potentiometer offen | Defekter Sensor |
| 1049 | Radsensor-Schaltung offen | Defekter Sensor |
| 1053 | 5V-Verbindung kurzgeschlossen zu +12V | Kurzschluss im Sensor |
| 1054 | Referenzspannung 5V kurzgeschlossen zu Masse | Kurzschluss im Sensor |
| 1057 | Modulfehler (nicht in Verwendung) | – |
| 1059 | 5V-Referenz offen (nicht verwendet) | – |
| 1063 | Unterer Solenoid-Kreis offen | Defekter Solenoid |
| 1064 | Hebe-Solenoid-Kreis offen | Defekter Solenoid |
| 1065 | Unterer Solenoid kurzgeschlossen | Kurzschluss im Solenoid |
| 1066 | Kurzschluss des Hebe-Solenoids | Kurzschluss im Solenoid |
| 1067 | EDC-Hydraulikventil-Durchfluss zu niedrig | Falsche Einstellungen |
| 1068 | Höhenbegrenzungs-Kalibrierfehler | Falsche Einstellungen |
| 2001 | ‘N’ – Schaltwippe zu schnell | Falsche Bedienung |
| 2002 | Flash N-Fehler | Software-Probleme |
| 2003 | ‘CP’ – Kupplungspedal erforderlich | Falsche Bedienung |
| 2004 | ‘P’ – Handbremsefehler | Falsche Bedienung |
| 2005 | Kriechgang-Auswahlfehler | Falsche Bedienung |
| 2011 | Kupplungspedal-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 2012 | Kupplungspedal-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 2013 | Auf- und Abwärts-Tasten gleichzeitig | Falsche Bedienung |
| 2014 | Schalter 4/5 Fehler (nicht verwendet) | – |
| 2015 | HI/LO-Schaltwippe-Schalter beide geschlossen | Falsche Bedienung |
| 2016 | Kriechgang-Solenoid Kurzschluss | Kurzschluss im Solenoid |
| 2021 | Chassis-Verkabelungsfehler | Falsche Verkabelung |
| 2024 | Synchron-Kupplung nicht kalibriert | Falsche Einstellungen |
| 2026 | Motor-Drehzahl zu hoch | Überlastung |
| 2027 | Motor-Drehzahl zu niedrig | Falsche Einstellungen |
| 2035 | Reset-Solenoid-Kreisfehler | Defekter Solenoid |
| 2036 | Reset-Solenoid offen | Defekter Solenoid |
| 2037 | Kupplungsschalter-Kreis offen | Defekter Schalter |
| 2038 | Kurzschluss des Solenoidventils 4 Kupplung | Kurzschluss im Solenoid |
| 2039 | Kupplungssolenoidventil 4 offen | Defekter Solenoid |
| 2040 | Kurzschluss des Solenoidventils 3 Kupplung | Kurzschluss im Solenoid |
| 2041 | Kupplungssolenoidventil 3 offen | Defekter Solenoid |
| 2042 | Kurzschluss des Solenoidventils 2 Kupplung | Kurzschluss im Solenoid |
| 2043 | Kupplungssolenoidventil 2 offen | Defekter Solenoid |
| 2044 | Kurzschluss des Solenoidventils 1 Kupplung | Kurzschluss im Solenoid |
| 2045 | Kupplungssolenoidventil 1 offen | Defekter Solenoid |
| 2046 | Sicherung 12 offen (nicht verwendet) | – |
| 2047 | Kupplungspedal-Schalter zu hoch eingestellt | Falsche Einstellungen |
| 2048 | Kupplungspedal-Schalter zu niedrig eingestellt | Falsche Einstellungen |
| 2049 | Radsensor kurzgeschlossen oder offen | Defekter Sensor |
| 2050 | – | – |
| 2051 | Öltemperatursensor offen | Defekter Sensor |
| 2052 | Öltemperatursensor kurzgeschlossen | Kurzschluss im Sensor |
| 2053 | 5V-Potentiometer-Versorgungsspannung zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 2054 | Potentiometer-Versorgungsspannung zu niedrig 5V | Falsche Kalibrierung |
| 2055 | Kein Signal vom Radsensor | Defekter Sensor |
| 2056 | Niedrigbereich-Schalter offen | Defekter Schalter |
| 2057 | Hochbereich-Schalter offen | Defekter Schalter |
| 2058 | Sitzschalter kurzgeschlossen für 25 Stunden | Kurzschluss im Schalter |
| 2059 | Hebel-Schalter widersprüchlich | Falsche Bedienung |
| 2060 | Synchron-Fwd nicht mehr in Verwendung | – |
| 2061 | F/R-Synchronisierer-Potentiometer-Signal zu hoch | Falsche Kalibrierung |
| 2062 | F/R-Synchronisierer-Potentiometer-Signal zu niedrig | Falsche Kalibrierung |
| 2063 | Synchronisierer nicht nach vorne bewegt | Mechanische Probleme |
| 2064 | Synchronisierer schaltet nicht in den Rückwärtsgang | Mechanische Probleme |
| 2065 | Vorwärts-Solenoid-Kreis offen | Defekter Solenoid |
| 2066 | Rückwärts-Solenoid-Kreis offen | Defekter Solenoid |
| 2067 | Vorwärts-Solenoid-Kreisfehler | Defekter Solenoid |
| 2068 | Rückwärts-Solenoid-Kreisfehler | Defekter Solenoid |
| 2069 | Synchronisierer Rückwärts nicht mehr einlegbar | Mechanische Probleme |
| 2070 | Spannung wenn Hebel zu weit nach vorne | Falsche Bedienung |
| 2071 | Spannung zu niedrig mit Hebel nach vorne | Falsche Bedienung |
| 2072 | Spannung zu hoch wenn Rückwärtshebel betätigt | Falsche Bedienung |
| 2073 | Rückwärtshebel-Spannung zu niedrig | Falsche Bedienung |
| 2075 | Fliegendes Schwungrad-Drehz |