Der Mazda CX-5 ist ein beliebtes Kompakt-SUV, das für seine Zuverlässigkeit und Leistung bekannt ist. Wie bei allen modernen Fahrzeugen können jedoch gelegentlich Probleme auftreten, die durch Fehlercodes angezeigt werden. Diese Codes sind wichtige Diagnosewerkzeuge, die Autobesitzern und Mechanikern helfen, Probleme schnell zu identifizieren und zu beheben.
Fehlercodes-Tabelle
| Fehlercode | Bedeutung | Mögliche Ursachen |
|---|---|---|
| P0011 | Nockenwellenposition “A” – Timing zu weit fortgeschritten oder Systemleistung | Defekter Nockenwellenpositionssensor, Probleme mit der Steuerkette |
| P0100 | Fehlfunktion des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises | Defekter Luftmassensensor, Verkabelungsprobleme |
| P0101 | Bereichs-/Leistungsproblem des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises | Verschmutzter oder defekter Luftmassensensor |
| P0102 | Niedriger Eingang des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises | Kurzschluss im Sensor oder Verkabelung |
| P0103 | Hoher Eingang des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises | Offener Stromkreis im Sensor oder Verkabelung |
| P0106 | Bereichs-/Leistungsproblem des Ansaugkrümmerdrucksensors/-schalters | Defekter Ansaugkrümmerdrucksensor |
| P0112 | Niedriger Eingang des Ansauglufttemperatursensors | Kurzschluss im Sensor oder Verkabelung |
| P0113 | Hoher Eingang des Ansauglufttemperatursensors | Offener Stromkreis im Sensor oder Verkabelung |
| P0116 | Bereichs-/Leistungsproblem des Motorkühlmitteltemperatursensors | Defekter Kühlmitteltemperatursensor |
| P0117 | Niedriger Eingang des Motorkühlmitteltemperatursensors | Kurzschluss im Sensor oder Verkabelung |
| P0118 | Hoher Eingang des Motorkühlmitteltemperatursensors | Offener Stromkreis im Sensor oder Verkabelung |
| P0122 | Niedriger Eingang des Drosselklappen-/Pedalpositionssensors/-schalters A | Kurzschluss im Sensor oder Verkabelung |
| P0123 | Hoher Eingang des Drosselklappen-/Pedalpositionssensors/-schalters A | Offener Stromkreis im Sensor oder Verkabelung |
| P0131 | Niedriger Spannungseingang des O2-Sensors (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Verkabelungsprobleme |
| P0132 | Hoher Spannungseingang des O2-Sensors (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Verkabelungsprobleme |
| P0134 | Keine Aktivität des O2-Sensors erkannt (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Verkabelungsprobleme |
| P0171 | System zu mager (Bank 1) | Luftleck im Ansaugsystem, defekter Luftmassensensor |
| P0172 | System zu fett (Bank 1) | Defekter Kraftstoffdruckregler, verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen |
| P0300 | Zufällige/mehrfache Zylinder-Fehlzündung erkannt | Zündkerzenprobleme, Kraftstoffinjektorprobleme |
| P0301 | Zylinder 1 Fehlzündung erkannt | Defekte Zündkerze oder Zündspule für Zylinder 1 |
| P0302 | Zylinder 2 Fehlzündung erkannt | Defekte Zündkerze oder Zündspule für Zylinder 2 |
| P0303 | Zylinder 3 Fehlzündung erkannt | Defekte Zündkerze oder Zündspule für Zylinder 3 |
| P0304 | Zylinder 4 Fehlzündung erkannt | Defekte Zündkerze oder Zündspule für Zylinder 4 |
| P0420 | Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert (Bank 1) | Defekter Katalysator, Abgasleck |
| P0430 | Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert (Bank 2) | Defekter Katalysator, Abgasleck |
| P0441 | Verdunstungsemissionssystem – Inkorrekte Durchflussrate | Defektes EVAP-Ventil, Leck im EVAP-System |
| P0455 | Verdunstungsemissionssystem – Großes Leck erkannt | Loser oder defekter Tankdeckel, Leck im EVAP-System |
| P0500 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor-Fehlfunktion | Defekter Geschwindigkeitssensor, Verkabelungsprobleme |
| P0506 | Leerlaufregelungssystem – Drehzahl niedriger als erwartet | Verschmutzter Drosselkörper, Luftleck |
| P0507 | Leerlaufregelungssystem – Drehzahl höher als erwartet | Defektes IAC-Ventil, Luftleck |
| P0700 | Getrieberegelungssystem-Fehlfunktion | Verschiedene Getriebeprobleme, erfordert spezifische Diagnose |
| P1000 | OBD II Überwachungstest nicht abgeschlossen | Batterie wurde kürzlich getrennt, unvollständiger Testzyklus |
| P1260 | Diebstahl erkannt, Fahrzeug immobilisiert | Problem mit dem Wegfahrsperresystem |
| P1336 | Kurbelwellen-/Nockenwellensensor Bereich/Leistung | Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor |
| P1640 | Antriebsstrang-DTCs in anderem Modul verfügbar | Kommunikationsproblem zwischen Steuergeräten |
| P2096 | Nachkatalysator-Kraftstofftrimmung zu mager (Bank 1) | Abgasleck, defekter O2-Sensor |
| P2097 | Nachkatalysator-Kraftstofftrimmung zu fett (Bank 1) | Kraftstoffsystemprobleme, defekter O2-Sensor |
| P2187 | System zu mager im Leerlauf | Luftleck, Kraftstoffsystemprobleme |
| P2188 | System zu fett im Leerlauf | Kraftstoffsystemprobleme, defekter O2-Sensor |
| U0073 | Steuermodul-Kommunikationsbus “A” aus | Kommunikationsproblem im CAN-Bus |
| U0101 | Kommunikation mit TCM verloren | Problem mit dem Getriebesteuergerät oder der Verkabelung |
| U0140 | Kommunikation mit Karosseriesteuergerät verloren | Problem mit dem Karosseriesteuergerät oder der Verkabelung |
| U0155 | Kommunikation mit Instrumentencluster-Steuermodul verloren | Problem mit dem Instrumentencluster oder der Verkabelung |
| B1261 | Solarstrahlungssensor-Schaltkreis Kurzschluss nach Masse | Defekter Solarstrahlungssensor, Verkabelungsprobleme |
| B1318 | Batteriespannung niedrig | Schwache oder defekte Batterie, Ladesystemproblem |
| B1994 | Fahrerseiten-Seitenairbag-Schaltkreis offen | Problem mit dem Seitenairbag-System |
| B1998 | Beifahrerseiten-Seitenairbag-Schaltkreis offen | Problem mit dem Seitenairbag-System |
Detaillierte Erläuterungen
P0011 – Nockenwellenposition “A” – Timing zu weit fortgeschritten oder Systemleistung
Ursache: Dieser Fehlercode tritt auf, wenn das Motorsteuergerät eine Abweichung in der Nockenwellenposition feststellt. Lösung: Überprüfen Sie den Nockenwellenpositionssensor und die Steuerkette auf Verschleiß oder Beschädigungen. Bei Bedarf ersetzen Sie die defekten Komponenten.
P0100 – Fehlfunktion des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises
Ursache: Das Steuergerät erkennt ein Problem mit dem Luftmassensensor oder dessen Schaltkreis. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung des Luftmassensensors auf Beschädigungen und reinigen oder ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0101 – Bereichs-/Leistungsproblem des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises
Ursache: Der Luftmassensensor liefert Werte außerhalb des erwarteten Bereichs. Lösung: Reinigen Sie den Luftmassensensor und überprüfen Sie auf Verschmutzungen im Luftansaugsystem. Ersetzen Sie den Sensor, wenn das Problem weiterhin besteht.
P0102 – Niedriger Eingang des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu niedriges Signal vom Luftmassensensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0103 – Hoher Eingang des Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreises
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu hohes Signal vom Luftmassensensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf offene Stromkreise und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0106 – Bereichs-/Leistungsproblem des Ansaugkrümmerdrucksensors/-schalters
Ursache: Der Ansaugkrümmerdrucksensor liefert unplausible Werte. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor auf Verschmutzungen oder Beschädigungen und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
P0112 – Niedriger Eingang des Ansauglufttemperatursensors
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu niedriges Signal vom Ansauglufttemperatursensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0113 – Hoher Eingang des Ansauglufttemperatursensors
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu hohes Signal vom Ansauglufttemperatursensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf offene Stromkreise und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0116 – Bereichs-/Leistungsproblem des Motorkühlmitteltemperatursensors
Ursache: Der Kühlmitteltemperatursensor liefert unplausible Werte. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor auf Verschmutzungen oder Beschädigungen und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Kontrollieren Sie auch den Kühlmittelstand.
P0117 – Niedriger Eingang des Motorkühlmitteltemperatursensors
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu niedriges Signal vom Kühlmitteltemperatursensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0118 – Hoher Eingang des Motorkühlmitteltemperatursensors
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu hohes Signal vom Kühlmitteltemperatursensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf offene Stromkreise und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0122 – Niedriger Eingang des Drosselklappen-/Pedalpositionssensors/-schalters A
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu niedriges Signal vom Drosselklappensensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0123 – Hoher Eingang des Drosselklappen-/Pedalpositionssensors/-schalters A
Ursache: Das Steuergerät empfängt ein zu hohes Signal vom Drosselklappensensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf offene Stromkreise und den Sensor auf Beschädigungen. Ersetzen Sie bei Bedarf den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung.
P0131 – Niedriger Spannungseingang des O2-Sensors (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der Sauerstoffsensor vor dem Katalysator liefert eine zu niedrige Spannung. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor auf Verschmutzungen oder Beschädigungen und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Kontrollieren Sie auch auf Abgaslecks.
P0132 – Hoher Spannungseingang des O2-Sensors (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der Sauerstoffsensor vor dem Katalysator liefert eine zu hohe Spannung. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor auf Beschädigungen oder Kurzschlüsse und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Stellen Sie sicher, dass keine übermässige Kraftstoffzufuhr vorliegt.
P0134 – Keine Aktivität des O2-Sensors erkannt (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der Sauerstoffsensor vor dem Katalysator liefert keine verwertbaren Daten. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Unterbrechungen und den Sensor auf Beschädigungen. Ein Austausch des Sensors ist wahrscheinlich erforderlich.
P0171 – System zu mager (Bank 1)
Ursache: Das Motorsteuergerät misst einen zu hohen Sauerstoffanteil im Abgas. Lösung: Suchen Sie nach Luftlecks im Ansaugsystem, prüfen Sie den Luftmassensensor und die Kraftstoffzufuhr. Reinigen oder ersetzen Sie defekte Komponenten.
P0172 – System zu fett (Bank 1)
Ursache: Das Motorsteuergerät misst einen zu geringen Sauerstoffanteil im Abgas. Lösung: Prüfen Sie den Kraftstoffdruckregler, die Kraftstoffeinspritzdüsen und den Luftmassensensor. Verstopfte Einspritzdüsen müssen gereinigt oder ersetzt werden.
P0300 – Zufällige/mehrfache Zylinder-Fehlzündung erkannt
Ursache: In mehreren Zylindern werden Fehlzündungen festgestellt. Lösung: Untersuchen Sie Zündkerzen, Zündspulen, Kraftstoffinjektoren und die Kompression der Zylinder. Tauschen Sie verschlissene Zündkerzen aus und beheben Sie Probleme mit der Kraftstoffzufuhr.
P0301 – Zylinder 1 Fehlzündung erkannt
Ursache: Im Zylinder 1 wird eine Fehlzündung festgestellt. Lösung: Tauschen Sie die Zündkerze und/oder die Zündspule des Zylinders 1 aus. Prüfen Sie die Kompression des Zylinders.
P0302 – Zylinder 2 Fehlzündung erkannt
Ursache: Im Zylinder 2 wird eine Fehlzündung festgestellt. Lösung: Tauschen Sie die Zündkerze und/oder die Zündspule des Zylinders 2 aus. Prüfen Sie die Kompression des Zylinders.
P0303 – Zylinder 3 Fehlzündung erkannt
Ursache: Im Zylinder 3 wird eine Fehlzündung festgestellt. Lösung: Tauschen Sie die Zündkerze und/oder die Zündspule des Zylinders 3 aus. Prüfen Sie die Kompression des Zylinders.
P0304 – Zylinder 4 Fehlzündung erkannt
Ursache: Im Zylinder 4 wird eine Fehlzündung festgestellt. Lösung: Tauschen Sie die Zündkerze und/oder die Zündspule des Zylinders 4 aus. Prüfen Sie die Kompression des Zylinders.
P0420 – Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert (Bank 1)
Ursache: Der Katalysator arbeitet nicht mehr effizient genug. Lösung: Überprüfen Sie den Katalysator auf Beschädigungen und Abgaslecks. Ein Austausch des Katalysators ist wahrscheinlich erforderlich.
P0430 – Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert (Bank 2)
Ursache: Der Katalysator (Bank 2) arbeitet nicht mehr effizient genug. Lösung: Überprüfen Sie den Katalysator auf Beschädigungen und Abgaslecks. Ein Austausch des Katalysators ist wahrscheinlich erforderlich.
P0441 – Verdunstungsemissionssystem – Inkorrekte Durchflussrate
Ursache: Es liegt ein Problem mit der Durchflussrate im EVAP-System vor. Lösung: Überprüfen Sie das EVAP-Ventil und die Schläuche auf Lecks oder Verstopfungen. Tauschen Sie defekte Komponenten aus.
P0455 – Verdunstungsemissionssystem – Großes Leck erkannt
Ursache: Es liegt ein großes Leck im EVAP-System vor. Lösung: Überprüfen Sie den Tankdeckel, die EVAP-Schläuche und den Tank selbst auf Lecks. Ein defekter Tankdeckel ist eine häufige Ursache.
P0500 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor-Fehlfunktion
Ursache: Der Geschwindigkeitssensor liefert keine korrekten Daten. Lösung: Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor und die zugehörige Verkabelung. Ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0506 – Leerlaufregelungssystem – Drehzahl niedriger als erwartet
Ursache: Die Leerlaufdrehzahl ist niedriger als vom Steuergerät erwartet. Lösung: Reinigen Sie den Drosselkörper und suchen Sie nach Luftlecks. Überprüfen Sie das Leerlaufregelventil (IAC).
P0507 – Leerlaufregelungssystem – Drehzahl höher als erwartet
Ursache: Die Leerlaufdrehzahl ist höher als vom Steuergerät erwartet. Lösung: Suchen Sie nach Luftlecks und prüfen Sie das Leerlaufregelventil (IAC). Ein defektes IAC-Ventil kann die Ursache sein.
P0700 – Getrieberegelungssystem-Fehlfunktion
Ursache: Es liegt ein Problem mit dem Getriebesteuerungssystem vor. Lösung: Lassen Sie das Getriebe von einem Fachmann diagnostizieren. Spezifischere Fehlercodes sind erforderlich.
P1000 – OBD II Überwachungstest nicht abgeschlossen
Ursache: Der OBD II Überwachungstest wurde noch nicht abgeschlossen. Lösung: Fahren Sie das Fahrzeug über mehrere Fahrzyklen, um die Tests abzuschließen. Dieser Code verschwindet oft von selbst.
P1260 – Diebstahl erkannt, Fahrzeug immobilisiert
Ursache: Das Wegfahrsperrensystem hat einen Diebstahlversuch erkannt. Lösung: Versuchen Sie, das Fahrzeug mit dem Originalschlüssel zu starten. Wenden Sie sich an einen Mazda-Händler, wenn das Problem weiterhin besteht.
P1336 – Kurbelwellen-/Nockenwellensensor Bereich/Leistung
Ursache: Es gibt ein Problem mit dem Signal der Kurbelwellen- oder Nockenwellensensoren. Lösung: Überprüfen Sie die Sensoren und die zugehörige Verkabelung. Ein Austausch der Sensoren kann erforderlich sein.
P1640 – Antriebsstrang-DTCs in anderem Modul verfügbar
Ursache: In einem anderen Steuergerät sind Fehlercodes im Antriebsstrang gespeichert. Lösung: Lesen Sie die Fehlercodes aller Steuergeräte aus. Dies erfordert spezielle Diagnosegeräte.
P2096 – Nachkatalysator-Kraftstofftrimmung zu mager (Bank 1)
Ursache: Das Kraftstoffgemisch nach dem Katalysator ist zu mager. Lösung: Suchen Sie nach Abgaslecks und prüfen Sie den Sauerstoffsensor nach dem Katalysator.
P2097 – Nachkatalysator-Kraftstofftrimmung zu fett (Bank 1)
Ursache: Das Kraftstoffgemisch nach dem Katalysator ist zu fett. Lösung: Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem und den Sauerstoffsensor nach dem Katalysator.
P2187 – System zu mager im Leerlauf
Ursache: Das Kraftstoffgemisch ist im Leerlauf zu mager. Lösung: Suchen Sie nach Luftlecks und prüfen Sie das Kraftstoffsystem.
P2188 – System zu fett im Leerlauf
Ursache: Das Kraftstoffgemisch ist im Leerlauf zu fett. Lösung: Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem und den Sauerstoffsensor.
U0073 – Steuermodul-Kommunikationsbus “A” aus
Ursache: Es liegt ein Kommunikationsproblem im CAN-Bus vor. Lösung: Lassen Sie die CAN-Bus-Verbindungen von einem Fachmann überprüfen.
U0101 – Kommunikation mit TCM verloren
Ursache: Die Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät (TCM) ist verloren gegangen. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung zum TCM und prüfen Sie das TCM selbst.
U0140 – Kommunikation mit Karosseriesteuergerät verloren
Ursache: Die Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät (BCM) ist verloren gegangen. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung zum BCM und prüfen Sie das BCM selbst.
U0155 – Kommunikation mit Instrumentencluster-Steuermodul verloren
Ursache: Die Kommunikation mit dem Instrumentencluster ist verloren gegangen. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung zum Instrumentencluster und prüfen Sie das Cluster selbst.
B1261 – Solarstrahlungssensor-Schaltkreis Kurzschluss nach Masse
Ursache: Es liegt ein Kurzschluss im Schaltkreis des Solarstrahlungssensors vor. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor und die zugehörige Verkabelung.
B1318 – Batteriespannung niedrig
Ursache: Die Batteriespannung ist zu niedrig. Lösung: Laden Sie die Batterie oder ersetzen Sie sie bei Bedarf. Überprüfen Sie das Ladesystem des Fahrzeugs.
B1994 – Fahrerseiten-Seitenairbag-Schaltkreis offen
Ursache: Es liegt ein Problem im Schaltkreis des Seitenairbags auf der Fahrerseite vor. Lösung: Lassen Sie das Airbagsystem von einem Fachmann überprüfen.
B1998 – Beifahrerseiten-Seitenairbag-Schaltkreis offen
Ursache: Es liegt ein Problem im Schaltkreis des Seitenairbags auf der Beifahrerseite vor. Lösung: Lassen Sie das Airbagsystem von einem Fachmann überprüfen.
Häufig gestellte Fragen
- Was bedeutet ein Fehlercode?
Ein Fehlercode ist ein numerischer Code, der von Ihrem Fahrzeugcomputer generiert wird, um ein Problem in einem bestimmten System anzuzeigen. - Kann ich Fehlercodes selbst löschen?
Ja, mit einem OBD II-Scanner können Sie Fehlercodes löschen. Beachten Sie jedoch, dass das Problem weiterhin besteht, wenn es nicht behoben wurde und der Code wieder auftauchen wird. - Welche Werkzeuge benötige ich, um Fehlercodes auszulesen?
Sie benötigen einen OBD II-Scanner, der in den Diagnoseanschluss Ihres Fahrzeugs gesteckt wird. - Wo finde ich den OBD II-Anschluss in meinem Mazda CX-5?
Der Anschluss befindet sich normalerweise unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite. - Ist es sicher, mit einem leuchtenden “Check Engine” Licht zu fahren?
Es hängt vom Grund ab. Einige Fehler sind harmlos, andere können zu Schäden führen. Es ist ratsam, das Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren. - Wie oft sollte ich mein Fahrzeug auf Fehlercodes überprüfen?
Überprüfen Sie Ihr Fahrzeug, wenn die “Check Engine”-Leuchte aufleuchtet oder Sie andere Probleme feststellen.
Fazit
Die Fehlercode-Tabelle des Mazda CX-5 bietet wertvolle Einblicke in mögliche Probleme Ihres Fahrzeugs. Es ist wichtig, die Bedeutung der Codes zu verstehen, aber bei komplexen Problemen sollten Sie immer professionelle Hilfe in Anspruch nehmen. Die Informationen in diesem Artikel dienen nur zu Informationszwecken und ersetzen keine professionelle Diagnose.