Der Ford Focus Mk2, produziert von 2005 bis 2011, ist ein beliebtes Modell, das jedoch wie alle modernen Fahrzeuge mit einer Vielzahl von Fehlercodes aufwarten kann. Diese Codes, generiert vom On-Board-Diagnosesystem (OBD-II), sind entscheidend für die Identifikation und Behebung von Fahrzeugproblemen. Die folgende umfassende Tabelle und Erläuterungen sollen Besitzern und Mechanikern helfen, diese Codes zu verstehen und effektiv zu beheben.
Fehlercodes-Tabelle
| Fehlercode | Bedeutung | Mögliche Ursachen |
|---|---|---|
| P0100 | Fehlfunktion im Luftmassenmesser-Stromkreis | Defekter Luftmassenmesser, Kabelbruch, Kurzschluss |
| P0101 | Luftmassenmesser – Bereichs-/Leistungsproblem | Verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser, Luftleck im Ansaugtrakt |
| P0102 | Luftmassenmesser – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor, verstopfter Luftfilter |
| P0103 | Luftmassenmesser – Eingangssignal zu hoch | Kurzschluss zur Spannung, defekter Sensor, Luftleck |
| P0106 | Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem | Defekter MAP-Sensor, Vakuumleck, elektrische Probleme |
| P0107 | Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P0108 | Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Eingangssignal zu hoch | Kurzschluss zur Spannung, defekter Sensor |
| P0112 | Ansauglufttemperatursensor 1 – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P0113 | Ansauglufttemperatursensor 1 – Eingangssignal zu hoch | Kabelbruch, defekter Sensor |
| P0116 | Motorkühlmitteltemperatursensor – Bereichs-/Leistungsproblem | Defekter Kühlmitteltemperatursensor, Thermostat klemmt |
| P0117 | Motorkühlmitteltemperatursensor – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P0118 | Motorkühlmitteltemperatursensor – Eingangssignal zu hoch | Kabelbruch, defekter Sensor |
| P0122 | Drosselklappenpotentiometer A – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P0123 | Drosselklappenpotentiometer A – Eingangssignal zu hoch | Kurzschluss zur Spannung, defekter Sensor |
| P0128 | Kühlmitteltemperatur unter Regeltemperatur | Defektes Thermostat, Kühlmittelverlust |
| P0131 | O2-Sensor Stromkreis niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Kabelbruch, Kurzschluss |
| P0132 | O2-Sensor Stromkreis hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Kurzschluss zur Spannung |
| P0133 | O2-Sensor Stromkreis träge Ansprechzeit (Bank 1, Sensor 1) | Alterung des O2-Sensors, Verunreinigung |
| P0134 | O2-Sensor Stromkreis keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1) | Defekter O2-Sensor, Kabelbruch |
| P0135 | O2-Sensor Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 1) | Defekter Heizdraht, Kabelbruch, Sicherung defekt |
| P0136 | O2-Sensor Stromkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 2) | Defekter O2-Sensor, Kabelprobleme |
| P0137 | O2-Sensor Stromkreis niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 2) | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P0138 | O2-Sensor Stromkreis hohe Spannung (Bank 1, Sensor 2) | Kurzschluss zur Spannung, defekter Sensor |
| P0139 | O2-Sensor Stromkreis träge Ansprechzeit (Bank 1, Sensor 2) | Alterung des O2-Sensors, Verunreinigung |
| P0140 | O2-Sensor Stromkreis keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 2) | Defekter O2-Sensor, Kabelbruch |
| P0141 | O2-Sensor Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 2) | Defekter Heizdraht, Kabelbruch, Sicherung defekt |
| P0171 | Systemzustand zu mager (Bank 1) | Luftleck, defekter MAF-Sensor, verstopfte Kraftstoffinjektoren |
| P0172 | Systemzustand zu fett (Bank 1) | Defekter O2-Sensor, undichte Kraftstoffinjektoren, defekter MAF-Sensor |
| P0300 | Zufällige/multiple Zylinder – Fehlzündung festgestellt | Zündkerzen defekt, Zündkabel defekt, Kraftstoffinjektoren verstopft |
| P0301 | Zylinder 1 – Fehlzündung festgestellt | Defekte Zündkerze, defektes Zündkabel, verstopfter Injektor in Zylinder 1 |
| P0302 | Zylinder 2 – Fehlzündung festgestellt | Defekte Zündkerze, defektes Zündkabel, verstopfter Injektor in Zylinder 2 |
| P0303 | Zylinder 3 – Fehlzündung festgestellt | Defekte Zündkerze, defektes Zündkabel, verstopfter Injektor in Zylinder 3 |
| P0304 | Zylinder 4 – Fehlzündung festgestellt | Defekte Zündkerze, defektes Zündkabel, verstopfter Injektor in Zylinder 4 |
| P0420 | Katalysator-System Effizienz unter Schwellenwert (Bank 1) | Defekter Katalysator, Abgasleck, defekte O2-Sensoren |
| P0441 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem – falsche Durchflussrate | Defektes EVAP-Ventil, Leck im EVAP-System |
| P0442 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem – kleine Leckage festgestellt | Loser Tankdeckel, kleine Leckage im EVAP-System |
| P0443 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem Reinigungsregelventil – Fehlfunktion | Defektes EVAP-Ventil, Kabelprobleme |
| P0446 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem Belüftungsregelkreis Fehlfunktion | Verstopfte oder defekte Belüftungsleitung, defektes Ventil |
| P0455 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem – große Leckage festgestellt | Loser Tankdeckel, große Leckage im EVAP-System |
| P0456 | Kraftstoffdampf-Rückführsystem – sehr kleine Leckage festgestellt | Sehr kleine Leckage im EVAP-System, defekter Tankdeckel |
| P0500 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Fehlfunktion | Defekter Geschwindigkeitssensor, Kabelprobleme |
| P0501 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor – Bereichs-/Leistungsproblem | Defekter Geschwindigkeitssensor, Probleme mit ABS-System |
| P0506 | Leerlaufdrehzahlregelung – Drehzahl niedriger als erwartet | Verschmutztes Drosselklappengehäuse, defekter IAC-Ventil |
| P0507 | Leerlaufdrehzahlregelung – Drehzahl höher als erwartet | Vakuumleck, defektes IAC-Ventil |
| P0601 | Interner Steuergeräte-Speicher Prüfsummenfehler | Defektes PCM, Softwarefehler |
| P0700 | Getriebesteuerungssystem Fehlfunktion | Probleme mit Getriebesteuerung, defekter Sensor |
| P1000 | OBD-System-Prüfung nicht abgeschlossen | Batterie wurde kürzlich getrennt, unvollständiger Testzyklus |
| P1450 | Kraftstofftank-Drucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem | Defekter Tankdrucksensor, Leckage im Kraftstoffsystem |
| P1451 | Kraftstofftank-Drucksensor – Eingangssignal zu niedrig | Kurzschluss zur Masse, defekter Sensor |
| P1452 | Kraftstofftank-Drucksensor – Eingangssignal zu hoch | Kurzschluss zur Spannung, defekter Sensor |
| P1500 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Intermittierender Fehler | Lockere Verbindung, defekter Sensor |
| P1501 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Bereichs-/Leistungsproblem | Defekter Geschwindigkeitssensor, ABS-Probleme |
| P1502 | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Intermittierender Fehler | Lockere Verbindung, defekter Sensor |
| P1600 | KOEO/KOER-Selbsttest nicht bestanden | Verschiedene Systemfehler, erfordert weitere Diagnose |
| P1601 | ECM EEPROM-Fehler | Defektes ECM, Softwarefehler |
| P1605 | Rückstellfeder für Leerlaufregelung außerhalb des Bereichs | Defekte Rückstellfeder, mechanisches Problem |
| P1650 | Fehler im Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) | Defektes PCM, Softwarefehler |
Detaillierte Erläuterungen
P0100 – Fehlfunktion im Luftmassenmesser-Stromkreis
Ursache: Der Luftmassenmesser (MAF) liefert falsche oder keine Daten an das Steuergerät. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung des MAF-Sensors auf Beschädigungen und reinigen oder ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0101 – Luftmassenmesser – Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der MAF-Sensor liefert unplausible Werte außerhalb des erwarteten Bereichs. Lösung: Reinigen Sie den Luftfilter und den MAF-Sensor, überprüfen Sie auf Luftlecks im Ansaugtrakt und ersetzen Sie den Sensor, wenn das Problem bestehen bleibt.
P0102 – Luftmassenmesser – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Das Signal des MAF-Sensors ist niedriger als der vom Steuergerät erwartete Mindestwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse, reinigen Sie den Sensor und ersetzen Sie ihn bei Bedarf.
P0103 – Luftmassenmesser – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Das Signal des MAF-Sensors ist höher als der vom Steuergerät erwartete Maximalwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und ersetzen Sie den Sensor, wenn keine Verkabelungsprobleme gefunden werden.
P0106 – Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der MAP-Sensor liefert unplausible Werte außerhalb des erwarteten Bereichs. Lösung: Überprüfen Sie auf Vakuumlecks, kontrollieren Sie die Verkabelung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0107 – Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Das Signal des MAP-Sensors ist niedriger als der erwartete Mindestwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor, wenn keine Verkabelungsprobleme gefunden werden.
P0108 – Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Das Signal des MAP-Sensors ist höher als der erwartete Maximalwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0112 – Ansauglufttemperatursensor 1 – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Der Ansauglufttemperatursensor meldet eine zu niedrige Temperatur. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor, wenn keine Verkabelungsprobleme gefunden werden.
P0113 – Ansauglufttemperatursensor 1 – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Der Ansauglufttemperatursensor meldet eine zu hohe Temperatur.
P0116 – Motorkühlmitteltemperatursensor – Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der Kühlmitteltemperatursensor liefert unplausible Werte außerhalb des erwarteten Bereichs. Lösung: Überprüfen Sie auf Thermostatprobleme und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0117 – Motorkühlmitteltemperatursensor – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Das Signal des Kühlmitteltemperatursensors ist niedriger als der erwartete Mindestwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor, wenn keine Verkabelungsprobleme gefunden werden.
P0118 – Motorkühlmitteltemperatursensor – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Das Signal des Kühlmitteltemperatursensors ist höher als der erwartete Maximalwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kabelbrüche und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0122 – Drosselklappenpotentiometer A – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Das Signal des Drosselklappenpotentiometers ist niedriger als der erwartete Mindestwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und reinigen oder ersetzen Sie das Potentiometer bei Bedarf.
P0123 – Drosselklappenpotentiometer A – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Das Signal des Drosselklappenpotentiometers ist höher als der erwartete Maximalwert. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und reinigen oder ersetzen Sie das Potentiometer bei Bedarf.
P0128 – Kühlmitteltemperatur unter Regeltemperatur
Ursache: Die Kühlmitteltemperatur bleibt unter der Regeltemperatur. Lösung: Überprüfen Sie das Thermostat und den Kühlmittelstand, ersetzen Sie das Thermostat bei Bedarf.
P0131 – O2-Sensor Stromkreis niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der O2-Sensor meldet eine zu niedrige Spannung. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0132 – O2-Sensor Stromkreis hohe Spannung (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der O2-Sensor meldet eine zu hohe Spannung. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0133 – O2-Sensor Stromkreis träge Ansprechzeit (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der O2-Sensor reagiert träge auf Änderungen. Lösung: Überprüfen Sie auf Alterung oder Verunreinigung des Sensors und ersetzen Sie ihn bei Bedarf.
P0134 – O2-Sensor Stromkreis keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der O2-Sensor meldet keine Aktivität. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kabelbrüche und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0135 – O2-Sensor Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 1)
Ursache: Der Heizkreis des O2-Sensors funktioniert nicht korrekt. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und die Sicherung des Heizkreises, ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0136 – O2-Sensor Stromkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der O2-Sensor meldet eine Fehlfunktion. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kabelprobleme und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0137 – O2-Sensor Stromkreis niedrige Spannung (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der O2-Sensor meldet eine zu niedrige Spannung. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0138 – O2-Sensor Stromkreis hohe Spannung (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der O2-Sensor meldet eine zu hohe Spannung. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0139 – O2-Sensor Stromkreis träge Ansprechzeit (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der O2-Sensor reagiert träge auf Änderungen. Lösung: Überprüfen Sie auf Alterung oder Verunreinigung des Sensors und ersetzen Sie ihn bei Bedarf.
P0140 – O2-Sensor Stromkreis keine Aktivität erkannt (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der O2-Sensor meldet keine Aktivität. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kabelbrüche und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0141 – O2-Sensor Heizkreis Fehlfunktion (Bank 1, Sensor 2)
Ursache: Der Heizkreis des O2-Sensors funktioniert nicht korrekt. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und die Sicherung des Heizkreises, ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0171 – Systemzustand zu mager (Bank 1)
Ursache: Das Gemisch ist zu mager. Lösung: Überprüfen Sie auf Luftlecks, reinigen oder ersetzen Sie den MAF-Sensor und die Kraftstoffinjektoren bei Bedarf.
P0172 – Systemzustand zu fett (Bank 1)
Ursache: Das Gemisch ist zu fett. Lösung: Überprüfen Sie den O2-Sensor und die Kraftstoffinjektoren auf Undichtigkeiten und ersetzen Sie den MAF-Sensor bei Bedarf.
P0300 – Zufällige/multiple Zylinder – Fehlzündung festgestellt
Ursache: Fehlzündungen in mehreren Zylindern. Lösung: Überprüfen Sie die Zündkerzen, Zündkabel und die Kraftstoffinjektoren auf Verschleiß oder Verstopfungen.
P0301 – Zylinder 1 – Fehlzündung festgestellt
Ursache: Fehlzündung im ersten Zylinder. Lösung: Überprüfen Sie die Zündkerze und das Zündkabel des ersten Zylinders und reinigen oder ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor bei Bedarf.
P0302 – Zylinder 2 – Fehlzündung festgestellt
Ursache: Fehlzündung im zweiten Zylinder. Lösung: Überprüfen Sie die Zündkerze und das Zündkabel des zweiten Zylinders und reinigen oder ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor bei Bedarf.
P0303 – Zylinder 3 – Fehlzündung festgestellt
Ursache: Fehlzündung im dritten Zylinder. Lösung: Überprüfen Sie die Zündkerze und das Zündkabel des dritten Zylinders und reinigen oder ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor bei Bedarf.
P0304 – Zylinder 4 – Fehlzündung festgestellt
Ursache: Fehlzündung im vierten Zylinder. Lösung: Überprüfen Sie die Zündkerze und das Zündkabel des vierten Zylinders und reinigen oder ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor bei Bedarf.
P0420 – Katalysator-System Effizienz unter Schwellenwert (Bank 1)
Ursache: Der Katalysator arbeitet ineffizient. Lösung: Überprüfen Sie auf Abgaslecks und ersetzen Sie den Katalysator oder den O2-Sensor bei Bedarf.
P0441 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem – falsche Durchflussrate
Ursache: Falsche Durchflussrate im EVAP-System. Lösung: Überprüfen Sie das EVAP-Ventil und das System auf Lecks.
P0442 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem – kleine Leckage festgestellt
Ursache: Kleine Leckage im EVAP-System. Lösung: Überprüfen Sie den Tankdeckel und das EVAP-System auf kleine Lecks.
P0443 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem Reinigungsregelventil – Fehlfunktion
Ursache: Fehlfunktion des EVAP-Reinigungsventils. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und ersetzen Sie das Ventil bei Bedarf.
P0446 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem Belüftungsregelkreis Fehlfunktion
Ursache: Fehlfunktion im Belüftungsregelkreis des EVAP-Systems. Lösung: Überprüfen Sie die Belüftungsleitung und das Ventil auf Blockierungen oder Defekte.
P0455 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem – große Leckage festgestellt
Ursache: Große Leckage im EVAP-System. Lösung: Überprüfen Sie den Tankdeckel und das EVAP-System auf große Lecks.
P0456 – Kraftstoffdampf-Rückführsystem – sehr kleine Leckage festgestellt
Ursache: Sehr kleine Leckage im EVAP-System. Lösung: Überprüfen Sie den Tankdeckel und das EVAP-System auf sehr kleine Lecks.
P0500 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Fehlfunktion
Ursache: Der Geschwindigkeitssensor funktioniert nicht korrekt. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P0501 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor – Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der Geschwindigkeitssensor liefert unplausible Werte. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und das ABS-System auf Probleme.
P0506 – Leerlaufdrehzahlregelung – Drehzahl niedriger als erwartet
Ursache: Die Leerlaufdrehzahl ist niedriger als erwartet. Lösung: Überprüfen Sie das Drosselklappengehäuse auf Verschmutzungen und den IAC-Ventil auf Funktion.
P0507 – Leerlaufdrehzahlregelung – Drehzahl höher als erwartet
Ursache: Die Leerlaufdrehzahl ist höher als erwartet. Lösung: Überprüfen Sie auf Vakuumlecks und den IAC-Ventil auf Funktion.
P0601 – Interner Steuergeräte-Speicher Prüfsummenfehler
Ursache: Prüfsummenfehler im internen Speicher des Steuergeräts. Lösung: Überprüfen Sie das Steuergerät auf Softwarefehler und aktualisieren Sie die Software bei Bedarf.
P0700 – Getriebesteuerungssystem Fehlfunktion
Ursache: Fehlfunktion im Getriebesteuerungssystem. Lösung: Überprüfen Sie die Getriebesteuerung und die Sensoren auf Probleme.
P1000 – OBD-System-Prüfung nicht abgeschlossen
Ursache: Die OBD-Systemprüfung wurde nicht abgeschlossen. Lösung: Führen Sie die Prüfung erneut durch, nachdem die Batterie wieder angeschlossen wurde.
P1450 – Kraftstofftank-Drucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der Tankdrucksensor liefert unplausible Werte. Lösung: Überprüfen Sie den Sensor und das Kraftstoffsystem auf Lecks.
P1451 – Kraftstofftank-Drucksensor – Eingangssignal zu niedrig
Ursache: Das Signal des Tankdrucksensors ist zu niedrig. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Masse und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P1452 – Kraftstofftank-Drucksensor – Eingangssignal zu hoch
Ursache: Das Signal des Tankdrucksensors ist zu hoch. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf Kurzschlüsse zur Spannung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P1500 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Intermittierender Fehler
Ursache: Intermittierender Fehler im Geschwindigkeitssensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf lockere Verbindungen und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P1501 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Bereichs-/Leistungsproblem
Ursache: Der Geschwindigkeitssensor liefert unplausible Werte. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung und das ABS-System auf Probleme.
P1502 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Intermittierender Fehler
Ursache: Intermittierender Fehler im Geschwindigkeitssensor. Lösung: Überprüfen Sie die Verkabelung auf lockere Verbindungen und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.
P1600 – KOEO/KOER-Selbsttest nicht bestanden
Ursache: Der Selbsttest wurde nicht bestanden. Lösung: Überprüfen Sie verschiedene Systeme auf Fehler und führen Sie eine erneute Diagnose durch.
P1601 – ECM EEPROM-Fehler
Ursache: Fehler im EEPROM des ECM. Lösung: Überprüfen Sie das ECM auf Softwarefehler und aktualisieren Sie die Software bei Bedarf.
P1605 – Rückstellfeder für Leerlaufregelung außerhalb des Bereichs
Ursache: Die Rückstellfeder für die Leerlaufregelung ist außerhalb des erwarteten Bereichs. Lösung: Überprüfen Sie die mechanischen Komponenten und ersetzen Sie die Rückstellfeder bei Bedarf.
P1650 – Fehler im Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)
Ursache: Fehler im PCM. Lösung: Überprüfen Sie das PCM auf Softwarefehler und aktualisieren Sie die Software oder ersetzen Sie das Modul bei Bedarf.
Häufig gestellte Fragen
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Wie lese ich Fehlercodes im Ford Focus Mk2?
- Nutzen Sie einen OBD-II-Scanner, um die Fehlercodes auszulesen.
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Was bedeutet ein Fehlercode P0100?
- Ein Fehlercode P0100 zeigt eine Fehlfunktion im Luftmassenmesser-Stromkreis an.
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Wie behebe ich einen Fehlercode P0300?
- Überprüfen Sie die Zündkerzen, Zündkabel und Kraftstoffinjektoren auf Verschleiß oder Verstopfungen.
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Welche Rolle spielt der O2-Sensor?
- Der O2-Sensor misst den Sauerstoffgehalt im Abgas und hilft, das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bestimmen.
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Wie funktioniert das EVAP-System?
- Das EVAP-System sammelt Kraftstoffdämpfe aus dem Tank und leitet sie zurück in den Motor, um Emissionen zu reduzieren.
Fazit
Der Ford Focus Mk2 kann eine Vielzahl von Fehlercodes anzeigen, die durch das OBD-II-System erkannt werden. Diese Codes sind entscheidend für die Identifikation und Behebung von Fahrzeugproblemen. Durch die Verwendung einer umfassenden Fehlercodetabelle und detaillierter Erläuterungen können Besitzer und Mechaniker effektiv Fehler diagnostizieren und beheben. Bei komplexen Problemen ist es ratsam, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen.